坍方阻斷蘇花 蔡政府竟擱置補強路段8年 他批蕭美琴曾冷血喊1句

臺9線蘇花公路159.3公里處大清水隧道12日凌晨邊坡突然大規模坍方,花東交通黑暗期再度降臨。(公路總局提供)

蘇花公路大清水隧道坍塌,媒體人張禹宣感嘆,針對蘇花改未涉及,後續補強的路段「蘇花安」,從蔡政府2016年至今遲遲擱置,2019年才宣示啓動計劃,至今2023年,路段坍方頻傳後才聲稱將在2024年動工,剛好歷經完整的8年任期,何其諷刺。而民進黨的前瞻計劃,高達8800億卻容不下蘇花改到蘇花安這條給花蓮人安全回家的道路。張禹宣痛批曾爲在地立委,現爲駐美代表的蕭美琴卻冷血聲稱,因爲它不是「軌道建設」。

「近在眼前卻遠在天邊,民進黨前瞻中容不下的藍色花蓮。」張禹宣今(12日)在臉書發文表示,過去,宜蘭在雪隧尚未開通前,前往臺北只能經由濱海公路與北宜公路,即便未塞車也得花上2個小時到2個半小時,車程崎嶇危險。多虧了雪隧,讓本來「近在眼前卻遠在天邊」的臺北,縮短至40分鐘的車程,也讓一日生活圈成爲可能,每到假日雪隧的壅擠車潮,觀光人流帶來的商機,時間已證明一切,但花蓮人卻沒這麼幸運。

張禹宣指出,如同胎死腹中的蘇花高,當年的雪隧也是遭受環團的抨擊與反對,唯一的差別在於,宜蘭當時爲民進黨執政,又有前縣長游錫堃的力保與堅持,長年由國民黨執政的花蓮,就這樣未獲垂憐。同樣是游錫堃,原訂爲2003年新十大建設的蘇花高,卻在宗教團體與環團的掣肘下,暫緩計劃。歷經謝長廷內閣,直到2006年蘇貞昌任內纔再度改弦易轍,支持蘇花高。

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「但一直到2008年馬政府上任,纔開始有了動作。當年普查結果,花蓮高達93%民衆支持興建。」張禹宣提到,當時劉兆玄政府上任,宣佈將蘇花高變更爲「蘇花替」,葉宜津、陳亭妃、甚至是蔡英文在內卻都表達反對意見,直到2009年正式改爲「蘇花改」,纔有了環評與2011年動工的開始,直到2020年全段完工,曾經反對的蔡英文在通車剪綵時卻高喊,「我們兌現承諾,給花蓮人一條安全回家的路」。

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張禹宣強調,然而針對蘇花改未涉及,後續補強的路段「蘇花安」,從蔡政府2016年至今遲遲擱置,2019年才宣示啓動計劃,直到2023年的今日,路段坍方頻傳後才聲稱,將在2024年動工,剛好歷經完整的8年任期,何其諷刺。而民進黨的前瞻計劃,高達8800億卻容不下蘇花改到蘇花安,這條給花蓮人安全回家的道路。曾爲在地立委,現爲駐美代表的蕭美琴卻冷血聲稱,因爲它不是「軌道建設」。

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張禹宣質疑,當民進黨絞盡腦汁想出一切理由,無視花蓮人的需求時卻無法給一個交代,爲何當臺北到臺中只需要2個小時的車程,同樣距離的花蓮人就得花2倍時間,附帶徒增的危險?

張禹宣直言,如今僅僅一處公路發生坍方,花蓮縣的貨車得花超過8個小時繞島一週,小車還得改走中橫,在號稱現代進步的臺灣,堪稱笑話。大家不知道的是,截至今年爲止,宜蘭的北宜公路也發生多起坍方意外,一個月前甚至同樣有土石崩落,如果沒有雪隧今日宜蘭也是同樣的下場。反過頭來,如果20年前民進黨肯正視花蓮,排除萬難打通蘇花高,今日的花蓮何須淪爲次等公民。

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